Интервю с пилот на частен самолет

Интервю с Франсоа-Валери Ванименюс, пилот на частния самолет Citation 2.

Глобално представяне

• От колко време сте пилот на частен самолет?

Около 25 години, но кариерата ми е малко колеблива.

• Винаги ли сте искали да се занимавате с тази работа, или ако не, как стигнахте до това да станете пилот?

Да, винаги съм искал да летя, още когато бях дете. Имах късмета да направя първия си полет, който много ми хареса и който затвърди желанието ми да го направя своя професия.

• Какво беше обучението ви?

Обучавах се в училището на EPAG, което се намира в Мервил (Северна Франция). Обучението се състои от две части: първата е теоретична, за да се премине през ATPL, а втората е практическа. Има няколко практически етапа, включително квалификация за търговски пилот и полети по прибори. Общо взето, обучението отнема от две до три години.

Получих лиценза си през 1997 г., но не започнах работа в авиацията веднага. Работих на различни места в различни сектори, преди да се върна към нея за постоянно няколко години по-късно.

• Можете ли да станете пилот на частен самолет веднага, или трябва да започнете от пилот на търговска авиокомпания?

Това са две много различни неща; можете да започнете директно с частна авиация, защото това е, което направих аз. Когато започнах, периодът беше бавен и авиокомпаниите не наемаха служители. Имах възможност да летя за частно лице и едно нещо доведе до друго, развих мрежа и реших да остана в тази област, без да съжалявам и до днес.

• Какъв беше първият ви полет?

В авиацията има много първи полети. Ако е бил първият ми полет в компанията, то той е бил между Лил и Тус, мисля, че през 2002 г. Бях сам; това беше времето, когато все още можеше да се летят малки самолети самостоятелно. Сега в огромното мнозинство от случаите се нуждаете от двама души, особено при турбовитловите и турбовитловите самолети. От лична гледна точка, когато си сам, научаваш много, но когато са двама, е много по-безопасно в случай на проблем.

• Какви видове самолети можете да управлявате?

На теория всички, на практика само тези, които имам право да управлявам; за мен това е Citation 2 (Cessna). Трябва да преминете през квалификация за всеки модел, който искате да управлявате, но правилата на компанията позволяват само максимум три квалификации.

• Все още ли преминавате обучение?

Да, обучението е непрекъснато. На всеки шест месеца се провеждат опреснителни курсове по определени нормативни точки и техники за управление на самолета. Има и симулатори, на които се обучаваме за критичните фази на полета. Наскоро преминах обучение за използване на нови навигационни системи (в стил GPS).

Бизнес авиация

• Как се променя работата на пилота?

В кабината има втори пилот и пилот, а разликата между тях е въпрос на стаж и отговорност. Ставате първи офицер, преди да станете капитан. Можете да видите разликата, защото капитанските ленти имат четири ленти (виждат се на нивото на раменете), докато вторите пилоти имат три.

• Какви са основните разлики между търговската и бизнес авиацията?

Търговската авиация е много по-редовна; пилотите имат разписания за месец напред и често летят до едни и същи дестинации или имат едни и същи разписания. Частната и бизнес авиацията се променят всеки ден и не знаете предварително колко време ще бъдете там. И в двете има предимства и недостатъци, но аз предпочитам бизнес авиацията.

• Забелязали ли сте някаква промяна в клиентската си база?

Не мисля, че е така, все още е същият тип хора, приятни хора, много хора, които искат да запазят нисък профил. Иначе зависи от времето на годината, по време на празниците има повече заявки от семейства, което не е така за бизнесмените.

• Какви са предимствата и недостатъците на това да си пилот на частен самолет?

Харесва ми фактът, че работата не е повтаряща се. В по-малките структури има и семеен аспект. Обикновено познаваш партньора си, например. Освен това това е работа, в която след няколко години можеш да си изкарваш добре прехраната. Що се отнася до недостатъците, бих казал липсата на планиране и несигурността на работата.

• Можете ли да ни разкажете за един типичен ден?

Всъщност няма типичен ден; можеш да си тръгнеш по всяко време. Но като цяло излизам от вкъщи два часа преди полета (с чантата с компютъра и/или куфара) и се отбивам в ресторанта, за да взема кетъринга. След това отивам в офиса, за да разпечатам и проуча документите, свързани с полета (полетния план, прогнозата за времето, да проверя за евентуални повреди по самолета и т.н.). Разговарям с втория пилот и подготвям самолета (например актуализирам картите и проверявам горивната такса).
Обикновено пътниците пристигат около петнадесет минути преди излитането. Посрещаме ги; вторият пилот се грижи да ги подготви, а аз им провеждам инструктаж за безопасност и обяснявам как ще протече полетът. Ако пътниците закъснеят, отлагаме излитането. Обикновено това не представлява проблем, освен на няколко летища и през определени периоди (особено когато стачкуват ръководителите на полети…), когато може да се наложи да чакаме повече от час с пътници на борда.
Полетът протича безпроблемно: редовно проверяваме параметрите на самолета, питаме пасажерите (съкратено от пътници) дали всичко е наред и понякога разговаряме.
След като пристигнем на местоназначението, след обслужването (т.е. услугите на пистата, свързани с летищната помощ и поддръжката на самолета), вратите се отварят и пътниците могат да слязат. След това подреждаме, почистваме и зареждаме самолета с гориво. Накрая или изчакваме на летището пътниците да се върнат, ако това е обратен полет в същия ден, или отиваме в хотела и посещаваме града, или се връщаме празни. Като цяло подготовката на самолета за следващия полет отнема един час.

• Какво най-много ви харесва в работата ви?

Пътуването. Да бъда зад управлението на самолета и да летя. Също така ми харесва да виждам хора и да посещавам различни градове.

• Какви умения ви трябват, за да бъдете добър пилот?

Бих казал, че да си подреден, да се ориентираш лесно в пространството, да си открит и да изслушваш другите.

Лични въпроси

• Трудно ли ви е да съчетавате професионалния и личния си живот?

Да, много е трудно. Трябва ви много разбиращ партньор. Понякога се налага да заминете за няколко дни, като си тръгвате рано сутрин или късно вечер. Но това може да се направи.

• Кое е най-доброто ви преживяване? Кой полет ви е впечатлил най-много?

Огромен брой полети. Всеки полет е различен и е сложно да се избере.

• Кое беше най-лошото ви преживяване?

Най-лошото преживяване беше обледеняването по време на полет по време на обучението за пилотиране. Натрупа се лед по самолета, който стана по-тежък, което доведе до загуба на мощност. Имаше лед и по витлата, а това беше опасно.

• Кои са любимите и най-малко любимите ви писти за кацане?

Има една писта в Мароко, Ерахидия, където пристигаш, прелитайки над планинска верига, след това минаваш над воден резерват, за да кацнеш накрая на писта, заобиколена от пустиня. Великолепна гледка. Кацането на пистите в Сион и Инсбрук също е много красиво, тъй като пристигате сред облаците между планините. Има и много други, които ви доставят тръпка, като например Алесунд, с финала си покрай норвежките фиорди.

Изобщо не ми харесва кацането в Сабадел в Испания. Тя е с къса писта и когато излиташ, стискаш палци да не ти откаже двигателят, защото наоколо има къщи.

• Имате ли много контакти с пътниците?

Не много. Зависи от това кои са; някои предпочитат да си говорят помежду си и обикновено ги оставяме на мира. Други идват и разговарят с нас, защото се интересуват от авиация.

• Кой е любимият Ви самолет?

Нямам особено такъв, защото за съжаление не съм опитал всички. В момента съм на Citation 2 и ми харесва.

Бъдеще

• Какво се е променило в бизнес авиацията, откакто сте станали пилот, и какви промени според вас ще настъпят в бъдеще?

Всичко в пилотските кабини се променя много бързо, с навлизането на екраните и автоматизацията. Но основата на професията остава същата: безопасно транспортиране на пътници от точка А до точка Б. Що се отнася до бъдещето, не знам, но има все повече и повече документи и ограничения, а това е бреме.

• Какво мислите за новите бизнес модели в частната авиация (съвместно пилотиране / полети на базата на седалки)? Как според Вас ще се развие ролята на авиоброкера през следващите години?

Не мисля, че има много хора, които искат да резервират частен самолет, който е достатъчно скъп, за да летят с хора, които не познават, и да не могат да избират разписанията им.

Що се отнася до съвместното пилотиране, виждам го като мода, но то е ограничено от гледна точка на регулациите; вече е имало фатални инциденти, свързани с този вид дейност. Самолетите не подлежат на многото много строги разпоредби на бизнес авиацията, особено що се отнася до поддръжката. Пилотите също така са по-слабо обучени.

Що се отнася до ролята на брокера, не знам, но не мисля, че в близките години ще има много промени. Промените със сигурност ще бъдат свързани с новите технологии, с по-голямо управление чрез приложения, например.

• Какво въздействие оказа коронавирусът върху вас?

Лично за мен нищо не се е променило. Други колеги извършиха много репатрирания и медицински полети. За някои авиокомпании това не е оказало влияние; това зависи от вида на необходимия самолет.

• Тествали ли сте някога системата Autoland на Garmin, която позволява на самолетите да кацат автономно? Налице ли е тя във вашия частен самолет?

Не, не съм я тествал и тя не е налична в моя самолет.

• Можете ли да се доверите на подобни технологични нововъведения?

Да, защото ние вече го правим. Много неща в самолетите са автоматизирани и по-голямата част от полета се извършва на автопилот.

• Смятате ли, че в бъдеще пилотите ще бъдат все по-автоматизирани?

За съжаление, да, няма как да избягаме от това. Автоматизацията е чудесна, когато всичко върви добре, но ако има проблем, се нуждаете от алтернатива.

• Какво е вашето виждане за екологията в авиацията?

Има всякакви техники за моторизация, които да консумират по-малко, дори и електрически, но в момента нямам голяма вяра в тях. Предпочитам да не коментирам повече.

• И накрая, имате ли някакъв съвет или послание, което бихте искали да предадете?

Бих посъветвал хората да се занимават с бизнес авиация. А на бъдещите пилоти – въоръжете се със смелост и никога не се отказвайте.