Интервю с пилот на частен самолет

Интервю с Франсоа-Валери Ванименюс, пилот на частния самолет Citation 2.

Глобално представяне

• От колко време сте пилот на частен самолет?

Около 25 години, но кариерата ми е била непостоянна.

• Винаги ли сте искали да се занимавате с тази работа или как се стигна до това да станете пилот?

Да, винаги съм искал да летя, още когато бях дете. Имах късмета да направя първия си полет; много ми хареса и това затвърди желанието ми да го превърна в своя професия.

• Какво беше обучението ви?

Обучавах се в училището на EPAG, което се намира в Мервил (Северна Франция). Обучението се състои от две части: първата е теоретична, за да се премине през ATPL, а втората е практическа. Практическата част се състои от няколко етапа, включително квалификация за търговски пилот и полети по прибори. Общо взето, обучението отнема от две до три години.

Аз изкарах лицензите си през 1997 г., но не започнах веднага работа в авиацията. Работих на различни места в различни сектори, преди да се върна към нея за постоянно няколко години по-късно.

• Можете ли да станете пилот на частен самолет веднага, или трябва да започнете с пилотиране на търговски самолети?

Това са две много различни неща; можете да започнете директно с частна авиация, защото това е, което направих аз. Когато започнах, периодът беше бавен и авиокомпаниите не наемаха служители. Имах възможност да летя за частно лице и едно нещо доведе до друго, развих мрежа и реших да остана в тази област, без да съжалявам и до днес.

• Какъв беше първият ви полет?

В авиацията има много първи полети. Ако това е първият ми фирмен полет, то той беше между Лил и Тус, мисля, че през 2002 г. Бях сам; това беше времето, когато все още можеше да се летят малки самолети самостоятелно. Сега в повечето случаи се нуждаете от двама души, особено при турбовитловите и турбовитловите самолети. От лична гледна точка, когато си сам, научаваш много, но когато са двама, е много по-безопасно в случай на проблем.

• Какви видове самолети можете да управлявате?

На теория всички, но на практика само този, за който съм квалифициран да летя; за мен това е Citation 2 (Cessna). Трябва да преминете през квалификация за всеки модел, който искате да управлявате, но правилата на компанията позволяват само максимум три квалификации.

• Все още ли преминавате обучение?

Да, обучението е непрекъснато. На всеки шест месеца се провеждат опреснителни курсове по определени точки от нормативната уредба и техники за управление на самолета. Има и симулатори, на които се обучаваме за критичните фази на полета. Наскоро преминах обучение за използване на нови навигационни системи (в стил GPS).

Бизнес авиация

• Как се променя работата на пилота?

В кабината има втори пилот и пилот, а разликата между тях е въпрос на стаж и отговорност. Преди да станете капитан, вие сте първи офицер. Можете да видите разликата, защото капитанските ленти имат самоatre ленти (виждат се на нивото на раменете), докато вторите пилоти имат три.

• Какви са основните разлики между търговската и бизнес авиацията?

Търговската авиация е много по-редовна; пилотите имат своите разписания месец предварително и често летят до едни и същи дестинации или имат едни и същи разписания. Частната и бизнес авиацията се променят всеки ден и не знаете предварително колко време ще бъдете там. И в двете има предимства и недостатъци, но аз предпочитам бизнес авиацията.

• Забелязали ли сте някаква промяна в клиентската си база?

Не мисля, че е така, все още е същият стил хора, приятни хора, много хора, които искат да запазят нисък профил. Иначе зависи от времето на годината, по време на празниците има повече заявки от семейства, което не е така за бизнесмените.

• Какви са предимствата и недостатъците на това да си пилот на частен самолет?

Харесва ми фактът, че работата не е повтаряща се. В по-малките структури има и семеен аспект. Обикновено познаваш партньора си, например. Освен това това е работа, в която след няколко години можеш да си изкарваш добре прехраната. Що се отнася до недостатъците, бих казал липсата на планиране и несигурността на работата.

• Можете ли да ни разкажете за един типичен ден?

Всъщност няма типичен ден; можеш да си тръгнеш по всяко време. Но като цяло излизам от вкъщи два часа преди полета (с чантата с компютъра и/или куфара) и се отбивам в ресторанта, за да взема кетъринга. След това отивам в офиса, за да разпечатам и проуча документите, свързани с полета (полетния план, прогнозата за времето, проверка за евентуални повреди по самолета и т.н.). Разговарям с втория пилот и подготвям самолета (например актуализирам картите и проверявам горивните добавки).
Обикновено пътниците пристигат около петнадесет минути преди излитането. Посрещаме ги; вторият пилот се грижи да ги подготви, а аз им провеждам инструктаж за безопасност и обяснявам как ще протече полетът. Ако пътниците закъснеят, отлагаме излитането. Обикновено това не представлява проблем, с изключение на няколко летища и през определени периоди (особено по време на стачки на ръководителите на полети), когато може да се наложи да чакаме повече от час с пътници на борда.
Полетът протича безпроблемно: редовно проверяваме параметрите на самолета, питаме pax (съкращение от пътници) дали всичко е наред, а понякога разговаряме.
След като пристигнем на местоназначението, след манипулациите (т.е. услугите на пистата, свързани с летищната помощ и поддръжката на самолета), вратите се отварят и пътниците могат да слязат. След това подреждаме, почистваме и зареждаме самолета с гориво. Накрая или изчакваме на летището пътниците да се върнат, ако става въпрос за двупосочен полет в същия ден, или отиваме в хотела и посещаваме града, или се връщаме празни. Като цяло подготовката на самолета за следващия полет отнема един час.

• Какво най-много ви харесва в работата ви?

Пътуването. Да бъда зад управлението на самолета и да летя. Също така ми харесва да виждам хора и да посещавам различни градове.

• Какви умения ви трябват, за да бъдете добър пилот?

Бих казал, че да си подреден, да се ориентираш лесно в пространството, да си открит и да изслушваш другите.

Лични въпроси

• Трудно ли ви е да съчетавате професионалния и личния си живот?

Да, много е трудно. Трябва ви много разбиращ партньор. Понякога се налага да заминете за няколко дни, като си тръгвате рано сутрин или късно вечер. Но това може да се направи.

• Кое е най-доброто ви преживяване? Кой полет ви е впечатлил най-много?

Огромен брой полети. Всеки полет е различен и е сложно да се избере.

• Кое беше най-лошото ви преживяване?

Най-лошото преживяване беше обледеняването по време на полет по време на обучението за пилотиране. Натрупа се лед по самолета, който стана по-тежък, което доведе до загуба на мощност. Имаше лед и по витлата, а това беше опасно.

• Кои са любимите и най-малко любимите ви писти за кацане?

Има една писта в Мароко, Ерахидия, на която пристигаш, прелитайки над планинска верига, след това минаваш над воден резерват, за да кацнеш накрая на писта, заобиколена от пустиня. Великолепна гледка. Кацанията на пистите Sion и Innsbruck също са много красиви, тъй като пристигате сред облаците между планините. Има и много други, които ви доставят вълнение, като например Алесунд с пристигането си покрай норвежките фиорди.

Изобщо не ми харесва кацането на Сабадел в Испания. Тя е с къса писта и когато излиташ, стискаш палци да не ти откаже двигателят, защото наоколо има къщи.

• Разговаряте ли много с пътниците?

Не много. Зависи от това кои са; някои предпочитат да говорят помежду си и обикновено ги оставяме на мира. Други идват и разговарят с нас, защото се интересуват от авиация.

• Кой е любимият ви самолет?

Нямам конкретен любим, защото за съжаление не съм пробвал всички. В момента съм на Citation 2 и ми харесва.

Бъдещ

• Какво се е променило в бизнес авиацията, откакто сте станали пилот, и какви промени според вас ще настъпят в бъдеще?

Всичко в пилотската кабина се променя много бързо, с навлизането на екраните и автоматизацията. Но основата на професията остава същата: безопасно транспортиране на пътници от точка А до точка Б. Що се отнася до бъдещето, не знам, но има все повече и повече документи и ограничения, а това е бреме.

• Какво мислите за nouveaux business models в частната авиация (съвместно пилотиране/продажба на места)? Как според вас ще се развие ролята на въздушния брокер през следващите няколко години?

Не мисля, че има много хора, които искат да резервират частен самолет, който е достатъчно скъп, за да летят с хора, които не познават, и да не могат да избират разписанията си.

Вече е имало фатални инциденти, свързани с този вид дейност. Самолетите не са обект на многобройните много строги разпоредби на бизнес авиацията, особено когато става въпрос за поддръжка. Пилотите също са по-слабо обучени.

Що се отнася до ролята на брокера, не знам, но не мисля, че ще има много промени през следващите години. Промените със сигурност ще бъдат свързани с новите технологии, с по-голямо управление чрез приложения, например.

• Какво въздействие оказа коронавирусът върху вас?

Лично за мен нищо не се е променило. Други колеги направиха много репеatrенти и медицински полети. За някои компании това не е оказало никакво влияние; това зависи от заявените модели самолети.

• Тествали ли сте някога системата Autoland на Garmin, която позволява на самолетите да кацат автономно? Налице ли е тя във вашия частен самолет?

Не, не съм я тествал и тя не е налична в моя самолет.

• Можете ли да се доверите на подобни технологични нововъведения?

Да, защото ние вече го правим. Много неща в самолетите са автоматизирани и по-голямата част от полета се извършва на автопилот.

• Смятате ли, че в бъдеще пилотите ще бъдат все по-автоматизирани?

За съжаление, да, няма как да избягаме от това. Автоматизацията е чудесна, когато всичко върви добре, но ако има проблем, се нуждаете от алтернатива.

• Какво е вашето виждане за екологията в авиацията?

Съществуват всякакви техники за моторизация с цел намаляване на разхода на гориво, дори електрически, но в момента нямам голяма вяра в тях. Предпочитам да не коментирам повече.

• И накрая, имате ли някакъв съвет или послание, което бихте искали да предадете?

Бих посъветвал хората да се занимават с бизнес авиация. А на бъдещите пилоти – въоръжете се със смелост и никога не се отказвайте.