2023 тенденции в бизнес авиацията

От 2019 до 2022 г. секторът на бизнес авиацията се радва на няколко исторически години. Частната авиация привлича нови клиенти по време на Covid. Данните за сектора на бизнес авиацията през 2023 г. сочат безпрецедентни нива. След период на турбулентност и забавяне на активността в края на 2022 г. всички участници на пазара на бизнес авиация са вперили поглед в тенденциите за 2023 г. дали 2023 г. ще бъде година на излитане за бизнес авиацията, или година на продължаващ растеж? Какъв ще бъде резултатът от 2022 г. за тази пазарна ниша? Какви са предстоящите предизвикателства за производителите на самолети, авиокомпаниите и брокерите? AEROAFFAIRES хвърля поглед назад към 2022 г. и споделя тенденциите, които ще оформят бизнес авиацията през 2023 г.

2022 г. беше нетипична година за сектора на бизнес авиацията:

Рекордно търсене на частни полети през 2022 г.

WingX, специалист в областта на авиационните данни, току-що разкри глобалните данни за бизнес авиацията. В края на 2022 г. световният пазар на бизнес авиация ще нарасне с 10%. В Европа пазарът на бизнес авиация се развива много добре. ВсъщностEBAA (Европейската асоциация за бизнес авиация) обяви увеличение от 11,8% в сравнение с 2021 г. През тази година в Европа са регистрирани общо 793 152 полета. Въпреки тези добри резултати, участниците в сектора (авиоброкери и авиокомпании) отбелязват забавяне. То се оценява на 13,6% от октомври 2022 г. насам. Това забавяне не е повод за притеснение. То е явление, характерно за предходните 3 години. Не, частният самолет не е мъртъв.

Парижкото летище Льо Бурже оглавява списъка на най-динамичните летища в Европа. По данни на EBAA то е отбелязало 24,1% увеличение на трафика. Лондон (Фарнбъро и Лутън) и Швейцария (Женева Коинтрин и Цюрих) също са сред най-бързо развиващите се летища през 2022 г. И накрая, летище Истанбул-Ататюрк е на десето място с увеличение на трафика от 17,6 % през 2022 г.

Пазарът на бизнес авиацията е разтърсен от „jet bashing“:

Докато лятото в Европа е в разгара си, „jet bashing“ се покани на партито това лято 2022 г. Споровете около използването на частни самолети се разразиха без предупреждение. Някои политици разпалиха огъня, като предложиха да се регулират, облагат с данъци или дори да се забранят частните самолети. Участниците в сектора на бизнес авиацията взеха думата, за да защитят този производствен инструмент. Това беше чудесна възможност да се обяснят предимствата на този вид авиация и да се каже „не“ на „Flygskam“, срама от летенето. Такъв беше случаят сIsabelle Clerc, главен изпълнителен директор наAEROAFFAIRES, който беше поканен от големите медии. M6, TF1 и BFM й дадоха думата. Тя успя да обясни необходимостта бизнес авиацията да продължи да бъде източник на производителност за тези, които я използват.

„Jet bashing“ се състои в критикуване на използването на частни самолети, обикновено по екологични причини. Критиците твърдят, че прекомерното използване на частни самолети допринася за емисиите на парникови газове и замърсяването на въздуха и че това е особено безотговорно в момент, когато екологичните проблеми стават все по-важни.

Напрегнат икономически и политически контекст, източник на сътресения в края на 2022 г:

• Конфликтът в Украйна с негативни последици за авиоиндустрията:

Унищожаването наAntonov-225легендарен и стратегически украински товарен самолет, доведе до поредица от санкции срещу Русия.

От февруари 2022 г. насам забраните за прелитане се увеличиха многократно. Инициирани от британците, последвани от САЩ, Европа и Канада, въздушното пространство постепенно беше затворено за всички руски самолети. в замяна на санкциите им беше забранено да прелитат над тези държави и континенти. Русия бързо отвърна на удара, като забрани прелитанията над своята територия.

Тази открита война във въздушното пространство се превръща в истинско главоболие за компаниите от бизнес авиацията. На тях постоянно им се налага да преработват маршрутите на полетите си. Някои маршрути се удължават, което води до повишаване на цените на пътуванията с частни самолети.

• Колебливите обменни курсове не са от полза за бизнес авиацията.

Авиокомпаниите са силно изложени на колебанията на обменните курсове. Те имат разходи в чуждестранни валути и приходи в местни валути. Пример за това са разходите за гориво, разходите за закупуване на самолети и разходите за поддръжка. Колебанията на валутните курсове оказват значително влияние върху разходите и маржовете на авиокомпаниите.

През тази година, 2022 г., обменният курс е бил неблагоприятен за авиокомпаниите. В резултат на това оперативните разходи на авиокомпаниите нарастват, което намалява маржовете на печалба.

• Изключително повишаване на цените на горивата през 2022 г.

Горивото съставлява около 30 % от оперативните разходи на авиокомпаниите. През 2022 г. в сектора на бизнес авиацията се наблюдава рязко повишаване на цената на парафина. Както и при търговската авиация, за този сектор ще бъде невъзможно да избегне въздействието на това увеличение върху цената на полетите с частни самолети.

Изчислено е, че до 2022 г. цената на петрола ще се повиши с 80%. Цената на барел петрол се е повишила от 75 долара до 135 долара при най-високото си ниво. Към това се прибавя и европейското ембарго върху руските барели, което повишава цените на горивата. Тази тенденция може да продължи и през 2023 г.

През 2023 г. бизнес авиацията е изправена пред редица предизвикателства:

Да спечели отново сърцата на широката общественост, като се съсредоточи върху иновативни проекти:

Оплакването от реактивните самолети и срамът от летенето засегнаха авиационния пазар, и по-специално частната авиация. В резултат на това цял един сектор трябваше да оправдае позицията си и да спечели обратно обществеността, която не е негова клиентска база. Това е опасно упражнение в стил, който може да бъде постигнат само чрез комуникация и пример.

Широката общественост не е клиентелата на бизнес авиацията. Въпреки това, чрез натиска, който оказва, тя има възможност да влияе върху поведението на бизнес и частните клиенти. Брокерите на авиокомпании като AEROAFFAIRES и авиокомпаниите са наясно с това. Isabelle Clerc главният изпълнителен директор наAEROAFFAIRES ни казва, че „притежаването на частен самолет вече не е във въздуха. Наблюдаваме нова тенденция. Някои собственици се отказват от самолетите си в полза на лизинг за по-голяма конфиденциалност “

За да спечелят отново широката общественост, участниците в авиационната индустрия не пестят средства за комуникация. Така се популяризират инициативите и ангажиментите на производителите на въздухоплавателни средства за намаляване на въглеродния отпечатък. Цялата авиоиндустрия подобрява имиджа си, като инвестира в програми за залесяване и изкупуване на въглеродни емисии. AEROAFFAIRES е първенец в тази област, като установи силно партньорство с EcoTree.

Има и един полезен аспект на борбата с реактивните двигатели, а именно ускоряването на иновациите. Самолетите на бъдещето вече се появяват. Многобройни проекти за „зелени самолети“, като например проектът eVtol, се оказват популярни или 10 autres projets innovants. Преминаването към „зелени“ технологии и намаляването на емисиите на CO2 са основните предизвикателства пред производителите на самолети през 2023 г. и след това.

Значението на ускоряването на използването на SAF за авиацията през 2023 г.

Синтетичното авиационно гориво (SAF) е алтернативно гориво. То се произвежда от възобновяеми ресурси като растения, водорасли и органични отпадъци. Произвежда се чрез превръщане на биомаса в гориво. Това може да включва етапи като ферментация, дестилация и катализа. Едно от най-важните предимства на FAS е, че то значително намалява емисиите на парникови газове в сравнение с традиционните горива, използвани в авиацията.

Съществуват няколко причини, поради които използването на SAF е в центъра на вниманието. Тя се разглежда като идеално решение за намаляване на въздействието на авиацията върху околната среда. Цялата индустрия възлага надежди на тази нова енергия. На първо място, SAF може да се произвежда от възобновяеми ресурси. Това означава, че той не допринася за емисиите на CO², свързани с добива и рафинирането на традиционните горива. Нещо повече, FAS се счита за заместващо гориво, което е съвместимо със съществуващите двигатели. Така че не е необходимо да инвестирате в скъпи технологии, за да го използвате. Производителите на въздухоплавателни средства оценяват това.

Изчислено е, чедо 2050 г. 63% от горивата ще бъдат на базата на SAF. Този ръст се дължи на задълженията, наложени на авиационния сектор от Европейската комисия.

Трябва да се отбележи обаче, че производството на FAS все още не е достатъчно развито, за да замени напълно традиционните горива. Производствените разходи все още са по-високи, отколкото при традиционните горива. Поради това е важно да продължат инвестициите в научноизследователска и развойна дейност. Целта е да се увеличи производството на ФАС и тази алтернатива да стане по-достъпна и конкурентоспособна.

Необходимост от преминаване към екологично въздухоплаване: гарантиране на бъдещето на бизнес авиацията.

Използването на частни самолети за бизнес пътувания допринася за емисиите на парникови газове и замърсяването на въздуха. Компаниите и физическите лица, които използват частни самолети, все повече осъзнават това въздействие. Те се стремят да намалят въглеродния си отпечатък, като използват по-екологично отговорни самолети и ограничават броя на ненужните полети. Ето защо авиационната индустрия трябва да се адаптира към това предизвикателство, като предлага „зелена“ авиация. Зелената частна авиация се отнася до използването на частни самолети, които имат по-малко въздействие върху околната среда от традиционните самолети. Съществуват няколко начина за постигане на тази цел:

1. Използванена алтернативни горива: Използването на алтернативни горива, като FAS или електричество, може значително да намали емисиите на парникови газове.
2. Подобряване на горивната ефективност: „зелените“ въздухоплавателни средства могат да използват технологии, които подобряват горивната ефективност. Те включват използването на по-ефективни двигатели, леки материали в конструкцията на самолета и усъвършенствани системи за управление на енергията.
3. Оптимизиране на маршрутите: „Зелените“ въздухоплавателни средства могат да използват технологии за оптимизиране на маршрутите на полетите. Това им позволява да намалят времето и разстоянията на полета.
4. Оптимизация на летищата: Големи имена в летищната индустрия, като EDEIS AEROPORTS и Vinci AEROPORT, работят за насърчаване на зачитането на околната среда на летищата. Инфраструктурите се препроектират така, че да отговарят изцяло на екологичните предизвикателства. Edeis е създала услугата GREEN BUILD’ing за разработване на екологични летища.

През 2023 г. се наблюдават различни тенденции за бизнес авиацията в ЕС и САЩ.

Очаква се бизнес клиентите да продължат да използват бизнес авиация.

Трудно е да се предвиди със сигурност кои ще са клиентите на бизнес авиацията през 2023 г. Това ще зависи от много фактори, като например развитието на световната икономическа ситуация и ограниченията за пътуване, свързани с пандемията COVID-19. Въпреки това можем да очакваме, че клиентската база на бизнес авиацията ще продължи да се диверсифицира. Как ще се случи това? Тъй като компании от различни сектори и с различна големина откриват предимствата на използването на частни самолети за бизнес пътувания.

Вероятно големите компании ще продължат да използват частни самолети за бизнес пътувания. Това спестява време и увеличава производителността. По-малките компании също могат да бъдат по-склонни да използват частни самолети. Развитието на програмите за лоялност се ускорява, като напр Flying Jet Card отAEROAFFAIRES. Все по-популярни и достъпни стават и други практики, като например фракционните частни самолети и споделянето на частни самолети. През 2023 г. една от очертаващите се тенденции в сектора на бизнес авиацията ще бъде продължаващото търсене от страна на бизнес клиенти, които са убедени в предимствата на този начин на придвижване.

Завръщането на чуждестранните клиенти в Европа.

Много сектори, включително туризмът, хотелиерството и бизнес авиацията, се надяват на голямо завръщане на азиатски и американски клиенти в Европа през 2023 г.

След три години на строга политика на ковида, забраняваща всички пътувания извън страната, повторното отваряне на границите на Китай е отлична новина за бизнес авиацията. В резултат на това на този пазар би трябвало да се увеличи търсенето от и към тези райони. Тази цифра трябва да се разглежда с повишено внимание, като се има предвид настоящата ситуация в Китай по отношение на Ковид. Китайците харчат най-много за туризъм (255 млрд. долара само през 2019 г.), в сравнение със 127 млрд. долара за американците.

Участниците в бизнес авиацията са вперили поглед в тези два континента, което може да доведе до ръст на пазара на частни самолети. Следващите няколко месеца ще бъдат от решаващо значение за потвърждаването на тези тенденции за 2023 г. в сектора на бизнес авиацията.

Концентрация и преструктуриране на участниците на пазара на бизнес авиация.

С повече от 2000 участници, обслужващи авиационния сектор и 449 000 работни места (през 2021 г.), и предвид несигурния глобален контекст, понастоящем фрагментираният пазар на частна авиация следва да продължи да се променя през 2023 г. По примера на поглъщането на Air Hamburg от VistaJet през 2022 г. броят на поглъщанията и групиранията следва да се увеличи през 2023 г. Тази концентрация на участници ще спомогне за осигуряване на рентабилността на някои авиокомпании. По този начин по-добре ще бъдат усвоени нарастващите разходи и оптимизирането на разходите за експлоатация и поддръжка на въздухоплавателните средства.

Производителите на авиокомпании работят усилено, за да предлагат все по-иновативни и все по-ефективни самолети.

Независимо дали става дума за Boeing, Dassault или Gulfstream, тези три гиганта на авиационната индустрия удвояват усилията си, за да се откроят от тълпата. Това им позволява да останат в надпреварата за пазара на частни самолети през 2023 г. Те се приспособяват към предизвикателствата на утрешния ден, разкривайки :

• по-иновативни
• по-ефективни
• които отиват все по-далеч
• като същевременно изразходват по-малко гориво и отделят по-малко въглеродни емисии.

През 2021 г. се появи моделът Falcon 10X, плътно следван от своя конкурент G800 от Gulfstream. През 2022 г. Bombardier излезе на преден план с обявяването на Global 8000. Следователно производството и доставката на частни самолети е тенденция, която следва да се утвърди на пазара на бизнес авиация през 2023 г. В резултат на това се очаква все повече технологични скъпоценности да се присъединят към флота от самолети на разположение на сектора на частната авиация.

Възходяща прогноза за пазара на бизнес авиация в САЩ.

Според Meeting Spotlight ACJ (Airbus Coporate Jet) е направил проучване сред 100 висши мениджъри в САЩ относно тенденциите в бизнес авиацията през 2023 г. Тези компании имат приходи от над 500 млн. долара. Респондентите включват изпълнителни директори, финансови директори, директори на управителни съвети и висши ръководители. Проучването разкрива, че пазарът на бизнес авиацията трябва да продължи да се развива добре и през 2023 г. Всъщност 89% от анкетираните смятат, че през 2023 г. отново ще използват услугите на бизнес авиацията. Те признават, че са станали „зависими“ от това средство за мобилност след кризата в Ковида 19, което им предлага реално повишаване на производителността в сравнение с традиционната търговска авиация. В Съединените щати тенденцията в търсенето на частни полети очевидно ще бъде благоприятна за бизнес авиацията.

Какви изводи можем да направим от тенденциите в бизнес авиацията през 2023 г.?

Както показват всички тези тенденции, 2023 г. крие много изненади за сектора на бизнес авиацията. При напрегната геополитическа обстановка, проблемна световна икономика и растящи цени на суровините Европа се надява на завръщането на азиатските и американските клиенти, които ще повишат търсенето на полети с частни самолети през 2023 г. Бизнес авиацията има повече от един трик в ръкава си, за да възстанови имиджа си и да продължи да бъде част от утрешния пейзаж на мобилността. За AEROAFFAIRES 2023 г. ще бъде годината на ускоряване на „зеленото“. Фирмата за въздушно брокерство ще увеличи усилията си, като систематично предлага гама от по-екологични самолети (турбовитлови или самолети, използващи FAS). И накрая, компанията, която е пионер в ангажимента си към околната среда, ще продължи да ангажира своите клиенти чрез EcoTree програмата и инвестициите на клиентите във френските гори.

Трябва да наемете частен полет? Нашият екип е на разположение 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, за да отговори на всички ваши запитвания. Получете бързо оферта, като използвате нашия формуляр на devis en ligne, или се свържете с нас директно на телефон +33 (0)1 44 09 91 82 или по имейл на адрес charter@aeroaffaires.com.