Ръководство за брокери на авиокомпании от AEROAFFAIRES

Оперативна и регулаторна справка за лицата, вземащи решения

Брокерската дейност на авиокомпаниите е баланс между регулаторната строгост, оперативната гъвкавост и абсолютното доверие на клиентите.
В AEROAFFAIRES искахме да съберем в това ръководство всички референции, текстове и най-добри практики, които структурират тази професия в Европа и по света.

Настоящият документ е предназначен за лицата, вземащи решения, операторите и брокерите, които желаят да работят по стандартите за обществен пътнически транспорт в съответствие с разпоредбите на EASA (Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз), DGAC (Генералната дирекция за гражданска авиация), ICAO (Международната организация за гражданска авиация) и кодексите за поведение, установени от The Air Charter Association (ACA) иEBAA (Европейската асоциация за бизнес авиация).

1. Ролята на въздушния брокер

Въздушният брокер действа като посредник между професионален клиент и сертифициран оператор, като осигурява спазването на нормативните изисквания, определя риска, организира изпълнението и управлява взаимоотношенията от край до край. Задачата не е да „намери самолет“, а да ангажира правилния оператор, FBO, обслужващ персонал, екипаж, митница, слотове, полетен план, застраховка, средства за плащане и следполетно обслужване с документално проследяване.

Въздушният брокер не е просто търговски посредник. Тяхната мисия е да превърнат заявката за полет в отговаряща на изискванията, безопасна и документирана операция, без да прехвърлят какъвто и да е риск върху клиента.

Кодексът на практиката на Асоциацията на въздушните чартъри определя най-добрите практики в професията по отношение на прозрачността и задължението за предоставяне на информация, като подробно описва прозрачността на офертите, статута на брокера, спазването на правните норми и продължаващото обучение.

Справка за сектора:

• Асоциация за въздушни чартъри – Кодекс на практиката
• Европейска асоциация за бизнес авиация (EBAA)

2. Регулаторна рамка за въздушно брокерство

2.1 Европа

Търговските операции попадат в приложното поле на Регламент (ЕС) № 965/2012 относно въздушното брокерство, който се състои от няколко части:

• Част ORO (Организационни изисквания за въздушни операции): изисквания, свързани с организацията на операторите;
• Част CAT (Търговски въздушни транспортни операции): търговски въздушни транспортни операции;
• Част SPA (Специфични одобрения ): специфични одобрения (ETOPS – операции с два двигателя с удължен радиус на действие, RVSM – минимална вертикална сепарация, PBN – навигация, базирана на експлоатационните характеристики, и т.н.);
• Част NCC (Нетърговски комплекс) / NCO (Нетърговски други) / SPO (Специализирани операции): нетърговски и специализирани операции.

Консолидираната версия на Правилата за лесен достъп дава възможност за навигация в приложимите допълнения и AMC/GM.
Свидетелствотоза авиационен оператор (AOC) се издава от компетентния орган, във Франция това е DGAC, под надзора на Министерството на екологичния преход.

Източници :

• EASA – Air OPS 965 (Правила за лесен достъп)
• DGAC – Министерство на екологичния преход

2.2 Слотове и управление на мрежата

Летищните слотове следват Световните насоки за летищните слотове (WASG), издание 4, в сила от 1 август 2025 г.
Мрежовият мениджър на Евроконтрол координира мерките на ATFCM (управление на потока и капацитета на въздушното движение) и предоставя специализирани B2B услуги на операторите.

Източник: Евроконтрол

• ЕВРОКОНТРОЛ – Портал за мрежови операции
• IATA – Световни насоки за летищните слотове, 4-то издание

2.3 Време за полети и обслужване

Ограниченията на времето за полет (FTL), определени в подчаст ORO.FTL, се прилагат за всички оператори на обществен транспорт.
Те уреждат максималното време за обслужване, периодите на почивка и управлението на умората в рамките на системата за управление на безопасността (СУБ).

Източник :

• EASA – Ограничения на времето за полет и за работа

2.4 Данни за пътниците и съответствие

Системите API (предварителна информация за пътниците) и PNR (запис на имената на пътниците) се регулират от европейските текстове 2024 и 2025 под надзора на ГД „Миграция и вътрешни работи“ и Съвета на Европейския съюз.
Тези данни се обработват в съответствие с Общия регламент за защита на данните (ОРЗД) и секторните стандарти на IATA.

Източник: ИАТА, с:

• Европейска комисия – Миграция и вътрешни работи
• Съвет на Европейския съюз – Регламент за резервационните данни на пътниците

2.5 Борба с незаконната дейност

Борбата срещу сивите чартъри е приоритет в Обединеното кралство и Съединените щати.
Професионалните организации редовно публикуват ръководства за превенция и бази данни за одит:

• Асоциацията за въздушни чартъри (кампания “ Спрете незаконните чартъри“) ;
• NBAA (Програма за осведоменост относно незаконните чартъри).
  За брокерите надлежната проверка означава да отказват всички операции извън САО, да проверяват разрешенията и да документират доказателства за съответствие.

Източници :

• Corporate Jet Investor – Grey Charter Analysis
• Асоциация за въздушен чартър
• NBAA – Незаконни чартъри

2.6 Отговорност на превозвача

Конвенцията от Монреал (1999 г.) определя режимите на отговорност на въздушните превозвачи.
Таваните на обезщетенията бяха преразгледани до 28 декември 2024 г:

• Закъснение на пътници: 6 303 СПТ;
• Багаж: 1 519 СПТ;
• Товар: 26 СПТ/кг.

Източник:

• ИКАО – Монреалска конвенция от 1999 г. (изменения от 2024 г.)

2.7 Права на пътниците

Регламент (ЕО) № 261/2004 се прилага в зависимост от маршрута и статута на превозвача (само за обществен транспорт).
В момента в Европейския съюз се провежда реформа за актуализиране на процедурите за обезщетение и уведомяване.
Ролята на брокера е да осигури рамка за договорните очаквания, особено в случай на отмяна или закъснение.

Източник :

• EUR-Lex – Регламент (ЕО) 261/2004

3. Безопасност и качество, референтната рамка на брокера

3.1 Доброволни международни стандарти

Стандартите IS-BAO (за полетните операции) и IS-BAH (за наземното обслужване) вече са световните еталони за безопасност и съответствие.
Тези програми, ръководени отМеждународния съвет за бизнес авиация (IBAC), определят строги процедури за управление на безопасността, одит и непрекъснато усъвършенстване на операторите и операторите на фиксирани бази (FBO).

Оператор, сертифициран от IS-BAO, или летище, маркирано от IS-BAH, гарантира ниво на вътрешен контрол в съответствие с най-добрите световни практики.

Източник :
IBAC – Стандарти IS-BAO и IS-BAH

3.2 Оценки на сигурността от трети страни

Независимите оценки Wyvern Wingman и ARGUS Ratings предоставят допълнителни гаранции за надеждността на авиооператорите.
Те проверяват спазването на нормативните изисквания, обучението на екипажите, поддръжката, документацията и оперативната история.

На практика един професионален брокер изисква :

• валиден статут на Wyvern или златен/платинен рейтинг на ARGUS;
• проверка на последните доклади преди подписването на договора;
• и документално запазване на тези доказателства в полетното досие.

Източник:

• Wyvern – Wingman & Certifications 2025
• ARGUS International – Рейтинг на оператора

3.3 Обучение и квалификация на екипите

Квалификацията на брокера, разработена от The Air Charter Association, установява общ набор от умения за професионалистите в областта на въздушното брокерство.
Това обучение, което вече е достъпно онлайн, обхваща европейските разпоредби, спазването на AOC, управлението на риска, прозрачността на договорите и отношенията с клиентите.

Целта му е да гарантира еднакво ниво на професионализъм и познаване на правната рамка в сектор, в който доверието зависи от стриктността.

Източник :
Асоциация за чартърни полети – обучение и квалификация на брокери

4. Пазар, инструменти и основни свързващи елементи

4.1 Търсене и ценообразуване

Всеки брокер на бизнес авиация вече разработва свой собствен инструмент за снабдяване и ценообразуване, за да осигури директен, бърз и сигурен достъп до целия световен пазар.

В AEROAFFAIRES тази технология ни дава възможност да свързваме в реално време повече от 20 000 самолета по целия свят във всички категории: леки самолети, самолети за далечни полети, хеликоптери и регионални самолети.

Тези вътрешни платформи гарантират незабавен преглед на наличността, конфигурациите на салоните и оптимизираните маршрути, като същевременно интегрират решения за плащане и управление, които отговарят на европейските стандарти за безопасност и проследимост.

4.2 Контрол и проверка на операторите

Регистрите за независима оценка на ARGUS и Wyvern допълват регулаторните проверки (AOC, флот, поддръжка).
Те са еталон за избор на безопасни и отговарящи на изискванията оператори, особено за полети с висока отговорност (ръководители, министерски екипи, медицински транспорт и др.).

Преди всяка мисия брокерът проверява :

• валидността на свидетелството за авиационен оператор,
• рейтинга за безопасност на оператора
• съответствие между типа на предлаганото въздухоплавателно средство и разрешената област на експлоатация.

Тези проверки спомагат за гарантиране на оперативната верига и документиране на съответствието в досието на полета.

Източници :

• ARGUS International – База данни за рейтингите на операторите
• Wyvern – Директория на регистрираните оператори

4.3 Слотове и управление на мрежата

Планирането на слотовете на координираните летища се основава на публикуваните отIATA Световни насоки за летищните слотове (WASG ), чието четвърто издание влезе в сила през август 2025 г.
Преди да направи оферта, брокерът трябва да се консултира с :

• публикациите на Евроконтрол за мрежата,
• ограниченията на ATFCM,
• и местните капацитети за паркиране, FBO и гориво.

Това съгласуване гарантира действителната осъществимост на полета и предотвратява всякакъв риск от неточности в разписанието, съобщено на клиента.

Източник:

• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines (Edition 4)
• ЕВРОКОНТРОЛ – Портал за мрежови операции

5. Метод на AEROAFFAIRES, верига на изпълнение

Всяко възлагане следва строг, напълно документиран и подлежащ на одит процес. Целта е проста: да се гарантира спазването на нормативните изисквания, безопасността на пътниците и оперативната плавност – от първия контакт до приключването на преписката.

5.1 Квалифициране на искането

Всичко започва с подробно разбиране на необходимостта. Екипът анализира целта на пътуването, ограниченията в дневника, възможните летища и профилите на пътниците. Проучват се и специфични параметри: обем на багажа, превоз на животни, чувствително оборудване, медицински изделия или регулирани стоки.
Този първи етап осигурява ясна рамка, преди да започне търсенето на самолети.

5.2 Съответствие с нормативните изисквания

Преди всяко търговско предложение AEROAFFAIRES проверява валидността на свидетелството за авиационен оператор (AOC) на всеки оператор, както и одобренията на SPA, изисквани в зависимост от вида на мисията. Проверява се нивото на сертификация IS-BAO, както и независимите рейтинги Wyvern и ARGUS.
Административните отдели извършват също така проверки на платеца по метода KYC (Know Your Customer) и проверка за пране на пари при международни трансакции или трансакции с криптовалута в съответствие с европейските директиви.

Източници :
EASA – Регламент (ЕС) № 965/2012
IBAC – Стандарти IS-BAO
ЕОЦКП – Съответствие с изискванията за борба с изпирането на пари и криптоактивите

5.3 Набавяне и оценка

След като изискването бъде идентифицирано, брокерът се свързва с няколко одобрени оператора чрез платформата Avinode и нейната директна мрежа от партньори.
Оценката обхваща конфигурацията на кабината, състоянието на техническото обслужване, часовете на планера и двигателите, работата на къси разстояния, историята на инцидентите и политиката на екипажа по отношение на ограниченията на времето за полет (FTL).
Всеки елемент се сравнява и записва, за да се документира окончателното решение.

Източник :
Avinode – пазар за професионалисти в областта на чартирането на самолети

5.4 Слотове и осъществимост на мрежата

За координираните летища се проверява осъществимостта на полета, преди да се направи каквото и да е потвърждение. Анализират се времевите слотове, капацитетът за обслужване, ограниченията на ATFCM, метеорологичните условия и наличието на паркинг.
Брокерът винаги предоставя резервно решение, за да осигури непрекъснатост на мисията в случай на оперативна опасност.

Източник :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, 4-то издание

5.5 Оферта и договор

В офертата, предоставена на клиента, се посочват всички параметри по прозрачен начин: бъдещ оператор, индикативна регистрация, ограничения на отговорността в съответствие с Монреалската конвенция (MC99), условия за анулиране, застраховка, политика за багажа и горивото, наличност на SAF, евентуални замени на оператора и клаузи за форсмажорни обстоятелства.
Всяка оферта на AEROAFFAIRES се придружава от пълно документално досие, което гарантира проследяване на ангажиментите.

Източник :
IATA – Насоки за летищните слотове в световен мащаб

5.6 Изпълнение на полети

Веднага след като договорът бъде потвърден, AEROAFFAIRES координира цялата оперативна верига: полетния план, разрешенията за прелитане и кацане, обслужването, кетъринга, трансферите, инструктажа за сигурност и управлението на данните за пътниците (API/PNR).
Всеки документ се проверява преди заминаването. В деня на полета трафикът се следи в реално време, а всеки инцидент е предмет на записан доклад.

Източник :
Европейска комисия – Миграция и вътрешни работи (информация за пътуванията)

5.7 Закриване и спазване на изискванията

След приключване на задачата отделът по качеството консолидира и архивира договорните документи: AOC, застрахователен сертификат, подписана оферта, фактура и доклад за изпълнение.
Показателите за навременност и удовлетвореност се включват във вътрешния мониторинг, а процедурите KYC/AML и одитите на операторите се актуализират.
По този начин всяка задача се превръща в основа за непрекъснато подобряване на следващите.

Източник :
Европейска комисия – Рамка за финансови престъпления и борба с изпирането на пари

6. Договори, отговорност и очаквания на клиентите

6.1 Договори за посредничество

Отношенията между клиента, брокера и оператора се основават на точна договорна рамка.
AEROAFFAIRES кодексът на практиката при чартърните полети, публикуван от Асоциацията за чартърни полети, определя най-добрите практики в тази професия: прозрачност на офертите, яснота на ролите между брокера и оператора, справедливо третиране на активите и пълна информация за клиента преди подписването.
Тази рамка гарантира балансирано разпределение на отговорностите и ясна правна защита за всички страни.

Източник :
Асоциация за чартърни полети – Кодекс на практиката (2023 г.)

6.2 Отговорност на превозвача

Конвенцията от Монреал (1999 г.) определя международния режим на отговорност, приложим към търговския въздушен транспорт.
След преразглеждането през декември 2024 г. границите на обезщетенията са 1519 СПТ за багаж, 6303 СПТ за закъснение на пътници и 26 СПТ на килограм за товари.
Тези суми, изразени в специални права на тираж (СПТ), се преразглеждат периодично, за да се отчетат инфлацията и пазарните условия.
AEROAFAIRES системно информира клиентите на изпълнителната власт и правните отдели за тези тавани, за да осигури пълно разбиране на приложимата рамка за отговорност.

Източници :
ИКАО – Монреалска конвенция от 1999 г. (с измененията)
Kennedys Law – Aviation Market Insights, април 2025 г

6.3 Права на пътниците

Европейският регламент (ЕО) № 261/2004 определя правата на пътниците във въздушния транспорт в случай на отказан достъп на борда, отмяна на полета или голямо закъснение.
Прилагането му зависи от маршрута и статута на превозвача: той се отнася за полети, извършвани от авиокомпании, сертифицирани за обществен превоз на пътници.
AEROAFFAIRES гарантира, че очакванията по договора са точно определени, като се обясняват обхванатите ситуации и изключенията, предвидени в текста.
Дружеството се въздържа да дава каквито и да било обещания за обезщетение, които надхвърлят правната рамка, определена от Европейския съюз.

Източник :
EUR-Lex – Регламент (ЕО) № 261/2004

6.4 Професионална компенсация

Подобно на всички лицензирани оператори на бизнес авиация, AEROAFFAIRES е обхванат от специализирана застраховка за професионална отговорност.
Тя защитава както дружеството, така и неговите клиенти от рискове, свързани с брокерските услуги: административни грешки, липса на комуникация или договорни инциденти.
Застрахователите в сектора – по-специално ITIC, която регистрира международните авиоброкери – редовно публикуват обратна връзка и проучвания на исковете, които служат като основа за непрекъснато подобряване на вътрешните процедури.

Източник :
ITIC – Професионална отговорност за брокери на чартърни полети

7. Плащания, криптовалути и съответствие

7.1 Финансови инструменти и потоци

Междупрофесионалните транзакции вече са до голяма степен сигурни благодарение на Paynode– платежното решение, разработено от групата Avinode.
Интегрирана директно в пазара, тази платформа улеснява разплащанията между брокери и търговци, като същевременно намалява оперативния риск.
Финансовите потоци се изпълняват в няколко валути, с пълна проследимост и банкова рамка, която е в съответствие с европейските разпоредби.
Системата се основава на инфраструктурата на Currencycloud, която е оторизирана като платежна институция в Обединеното кралство и Европейския съюз.

Източник :
Currencycloud – Проучване на случай Avinode Paynode

7.2 Криптовалути и регулиране на MiCA

Европейският съюз прие Регламента за пазарите на криптовалути (MiCA), допълнен от преразглеждането на Регламента за преводите на средства (TFR).
С тези текстове се налага правилото за пътуване на всички доставчици на услуги за цифрови активи (ДЦУ), което влиза в сила в края на 2024 г.
Брокерът на авиокомпания, който приема плащания в криптовалута, трябва да работи с доставчик, регистриран от компетентен национален орган, да осигури пълна проследимост на средствата и да актуализира вътрешните си процедури за съответствие с изискванията за борба с изпирането на пари.
Целта е да се осигури същата прозрачност като при традиционните банкови плащания, като същевременно се спазва договорната поверителност на клиентите.

Източник :
ЕОЦКП – Регламент за пазарите на криптоактиви (MiCA)

7.3 Процедури за спазване на изискванията за борба с изпирането на пари и за установяване на самоличността на лицата

Европейските директиви за борба с изпирането на пари (AMLD ) изискват от всички упълномощени финансови посредници и въздушни брокери да проверяват самоличността на платеца и да откриват всички свързани с това рискове.
AEROAFFAIRES групата прилага пропорционална система, която отговаря на изискванията на европейския законодателен пакет от 2025 г., включваща проверки на политически значими лица (ПЛС), проверка на произхода на средствата и мониторинг на чувствителни транзакции.
Всяка транзакция е напълно проследима и сигурно архивирана като част от вътрешната система за съответствие.

Източник :
Европейска комисия – Рамка за борба с изпирането на пари и финансирането на тероризма

8. Устойчиви горива, емисии и политика в областта на климата

8.1 Устойчиви горива (УГ) в Европа

Регламентът ReFuelEU за въздухоплаването, приет от Европейската комисия, определя прогресивни квоти за устойчиви горива във въздушния транспорт. Целта е да се хармонизира използването на SAF (устойчиво авиационно гориво) в целия ЕС, за да се намали постепенно въглеродният интензитет на сектора.

С текста се въвеждат задължения за летищата и операторите, като графикът за интегриране е разпределен в рамките на няколко години. Той е придружен от механизми за стимулиране и субсидии в подкрепа на местното производство, което все още е ограничено и скъпо.
Икономическият контекст все още се развива: наличието на суровини, структурирането на индустрията и бюджетните компромиси между държавите членки са сред основните предизвикателства в краткосрочен план.

Източник: Европейска комисия – ReFuelEU
Европейска комисия – Регламент ReFuelEU за въздухоплаването
Reuters – SAF Implementation Challenges (2025)

8.2 Компенсиране и CORSIA

За международните полети компенсирането на въглеродните емисии се урежда от схемата CORSIA (Схема за компенсиране и намаляване на въглеродните емисии в международната авиация), създадена от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО).

Тази схема изисква от операторите да декларират своите емисии и да ги компенсират чрез сертифицирани въглеродни кредити. Брокерите на авиокомпаниите, като посредници, трябва да играят роля в предоставянето на консултации и прозрачност: те трябва да информират своите клиенти за използваните механизми, избраните програми и ограниченията на компенсирането.
Целта е да се избегне всякаква неясна комуникация или „greenwashing“, като се предпочитат проекти, които са проследими, одитирани и регистрирани в официални регистри, признати от ИКАО.

Източник :
ИКАО – Преглед и прилагане на CORSIA

8.3 Доктрина на AEROAFFAIRES

AEROAFFAIRES прилага прагматичен и премерен подход към екологичните резултати.
Приоритет се дава на реалното намаляване на емисиите, а не само на компенсацията. Тази политика се основава на оптимизирано планиране на полетите, стриктно управление на масата и баланса, избор на маршрути с ефективно използване на горивото и използване на смеси на SAF, когато наличността позволява това.
След това се извършва компенсиране по прозрачен и проследим начин, за да се постигне документирана въглеродна неутралност за всяка мисия.

9. Специфики на сегмента

9.1 Операции с хеликоптери

Операциите с хеликоптери са предмет на специфични ограничения, свързани с изпълнението и местните разпоредби.
Брокерът проверява категорията на HEMS, когато мисията е медицинска, ограниченията за прелитане и шума, процедурите FATO/TLOF на местата за кацане, както и условията на вятър и натоварване на фиксираната точка.
Всичко това се урежда от приложенията към регламентите на EASA за въздушните операции, приложими към специализираните операции.

Източник :
EASA – Правила за лесен достъп за въздушни операции

9.2 Групови полети и мисии за стимулиране

Груповите полети изискват внимателно планиране.
Брокерът трябва да вземе предвид координационните ограничения на наситените летища, разпределението на местата и багажа, организацията на услугите по качване на борда и административното управление на списъците API (предварителна информация за пътниците ) и списъците с пътниците.
В периоди на голямо търсене стратегията за слотовете се основава на принципите на WASG (Worldwide Airport Slot Guidelines), за да се гарантира точността и оперативната осъществимост.

Източник :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, издание 4

9.3 Спешни товари и критични превози

Въздушният транспорт на спешни товари изисква пълно овладяване на правната и техническата рамка.
Брокерите информират своите клиенти за ограниченията на отговорността, определени в Монреалската конвенция (MC99), и за всички изключения, свързани с естеството на стоките.
Те координират спазването на разпоредбите за опасни товари (IATA DGR), организират митническите формалности и гарантират безопасността на операциите по товарене и разтоварване.
Всяка пратка подлежи на документална проверка и декларация за стойност, за да се гарантира застрахователно покритие за транспорта.

Източник :
Закон на Бенеш – Ограничения на отговорността при международен въздушен транспорт (актуализация за 2024 г.)

10. Показатели за качество и управление

Оперативните резултати наAEROAFFAIRES се основават на непрекъснато измерване на качеството.
Всяка мисия подлежи на подробен мониторинг след полет, включващ показатели за точност при заминаване и пристигане, пренасочване на въздухоплавателното средство и съответствие с документите.
Отзивите за безопасността, докладваните инциденти и коригиращите действия се анализират като част от системата за управление на безопасността (СУБ).
Дружеството също така следи дела на полетите, изпълнявани със SAF, средното време за плащане на операторите и степента на удовлетвореност (NPS ) на пътниците и помощниците на ръководството.

Тези данни се обобщават на тримесечна база, за да се подпомогне процесът на непрекъснато усъвършенстване и да се поддържат високите стандарти, които отличават AEROAFFAIRES на международния пазар за въздушно посредничество.

11. Готови за използване контролни списъци

11.1 Надлежна проверка на оператора

Преди да бъде потвърден всеки полет, брокерът проверява всички елементи, които удостоверяват съответствието на въздушния оператор.
Свидетелството за авиационен оператор (AOC ) трябва да е валидно: това е оперативният лиценз, издаден от националния орган (във Франция – DGAC), който разрешава обществения превоз на пътници.
Областта SPA (специфични одобрения ) посочва видовете операции, които операторът има право да извършва, като например полети в намалено пространство (RVSM), прецизни подходи (PBN) или трансокеански полети (ETOPS).
Изисква се валидна застраховка за авиационна отговорност, покриваща пътниците, трети страни и товари в съответствие с Монреалската конвенция.

След това брокерът проверява летателната годност на въздухоплавателното средство, т.е. неговото техническо съответствие, валидността на сертификата за техническо обслужване (ARC) и спазването на сроковете за техническо обслужване.
Екипажът трябва да спазва FTL (Flight Time Limitations), които определят максималните граници на дежурствата и почивките.
Операторът трябва да бъде посочен в стандарта IS-BAO (Международен стандарт за експлоатация на бизнес самолети) и в идеалния случай да има одит на Wyvern Wingman или златен/платинен рейтинг на ARGUS, което свидетелства за качеството на неговото оперативно управление.
И накрая, ако има такива, се прави справка за историята на инспекциите SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft), извършени от европейските органи за съответния самолет или флот.

Източници :
EASA – Свидетелство за авиационен оператор (AOC)
Wyvern – Одити за безопасност и програма Wingman
IBAC – стандарт IS-BAO

11.2 Пътна карта на мисията

Маршрутната карта консолидира всички стъпки, необходими за успешното изпълнение на полета.
Брокерът потвърждава летищните слотове, т.е. времевите интервали, разрешени за кацане и излитане, като проверява вЕвроконтрол за евентуални мерки на ATFCM (управление на потока и капацитета на въздушното движение), които могат да повлияят на трафика.
Обслужването, т.е. наземните услуги (помощ на пътниците, зареждане, гориво, паркинг, координация с FBO), се потвърждава за всички междинни кацания.
В случай на полети извън ЕС брокерът получава разрешения за прелитане и кацане от съответните трети държави.

След това се подготвят данните API (предварителна информация за пътниците ) и PNR (запис на имената на пътниците), за да може необходимата информация за пътниците да бъде предадена на властите.
Кетърингът се планира в съответствие с всички диетични ограничения. Наземните трансфери се резервират в координация с пристигащия FBO.
Системно се изготвя резервен план, който предвижда алтернативно летище или самолет в случай на непредвидени технически или метеорологични обстоятелства.
Накрая, преди полета се провежда инструктаж за сигурност, за да се напомнят на пътниците процедурите при извънредни ситуации, правилата за поверителност и инструкциите.

Източници :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, Edition 4
Евроконтрол – Портал за мрежови операции

11.3 Оферта и договор с клиента

Договорната оферта, предоставена на клиента, формализира ангажимента на брокера.
В нея се посочват бъдещият оператор, неговият регулаторен статут, индикативната регистрация и основните условия на полета.
Ограниченията на отговорността се определят в съответствие с Монреалската конвенция (MC99), която определя таваните на обезщетенията, приложими в случай на закъснение, загуба на багаж или инцидент.

Политиката за анулиране и отлагане на полети е подробно описана, както и условията за използване на гориво (включително възможността за частично смесване на SAF, устойчиво авиационно гориво).
Изрично са посочени отговорностите, свързани с превоза на животни, крехко оборудване или извънгабаритен багаж.
Договорът включва също така процеса на посредничество и управление на инциденти, приетите платежни средства, клаузата за борба с изпирането на пари (AML), свързана с източника на средства, и параграф за защита на личните данни (поверителност на данните) в съответствие с RGPD.

Източник :
IATA – Монреалска конвенция и права на пътниците

12. Препратки и ключови източници от индустрията

За проверка, обучение и мониторинг

– EBAA, насоки за сключване на договори за чартърни полети, документ, публикуван съвместно с Air Charter Association.
– Асоциация за въздушни чартърни полети, Кодекс на практиката, обучение за квалификация на брокери, предотвратяване на незаконна дейност.
– IBAC, IS-BAO и IS-BAH, стандарти за безопасност за оператори и обработващи.
– EASA, Air OPS 965 и правила за лесен достъп, AOC, FTL ORO. EASA
– DGAC Франция, определения за обществен превоз на пътници и ролята на органа. Френско министерство на екологичния преход
– IATA, Световни насоки за слотовете на летищата, издание 4 и ресурси за слотовете. IATA
– Евроконтрол, Network Manager, ръководства за мрежови операции и ATFCM. eurocontrol.int
– ИКАО, CORSIA и ревизия 2024 на границите на MC99. ICAO
– Европейски съюз, ReFuelEU Aviation, решения на Съвета на ЕС относно MC99, API PNR рамка. Мобилност и транспорт
– NBAA, ресурси срещу незаконността и ръководства за чартърни полети. NBAA
– Argus и Wyvern, регистри и критерии за оценка. Argus International
– Avinode Group, пазар, работни потоци и плащания по Paynode. Avinode
– MiCA и TFR, криптографска рамка в Европа и правило за пътуване, ресурси на ЕОЦКП. esma.europa.eu
– Регламент 261 и реформи, източници на EUR-Lex и потребителски мрежи. EUR-Lex
– ITIC, застраховка за професионална отговорност на брокерите на авиокомпании. ITIC
– Новините в областта на политиката на САФ и европейските субсидии, контекстът на 2025 г. Ройтерс

12. Официални справки за сектора

Институция	Област	Връзка
EBAA	Европейска бизнес авиация	ebaa.org
Асоциация за чартърни полети	Кодекс на поведение и обучение	theaircharterassociation.aero
IBAC	Стандарти на IS-BAO / IS-BAH	ibac.org
EASA	Въздушни ОПС и разпоредби	easa.europa.eu
DGAC Франция	Сертифициране и надзор	ecologie.gouv.fr
Евроконтрол	Управление на европейските мрежи	eurocontrol.int
IATA	Слотовете и международното регулиране	iata.org
ICAO	MC99, CORSIA	icao.int
Avinode / Paynode	Пазар B2B	avinodegroup.com
Wyvern / ARGUS	Одити за сигурност	flywyvern.com
ЕОЦКП / ЕС	MiCA и AML	esma.europa.eu

13. Разликата в AEROAFFAIRES

1. Стриктно тълкуване на законодателството и стандартите и политика на нулева толерантност към всичко незаконно.
2. Моделиране на риска за всяко задание, като се дава приоритет на безопасността, съответствието и комфорта.
3. Документална проследимост, за да се уверят правните отдели и отделите за покупки.
4. Прагматична климатична политика с конкретен арбитраж по отношение на маршрута, теглото, наличността на SAF и сериозни компенсации.
5. Единна точка за контакт за всяко досие, отговорна за резултата, без да прехвърля тежестта върху клиента.

14. Практически приложения

14.1 Информация, която трябва да бъде включена в офертата

Оператор и AOC, застрахователно покритие, ориентировъчна регистрация, летища и слотове, условия на WASG, ако е приложимо, лимити по MC99, политика за багажа и животните, условия за анулиране, план за заместване, условия за горивото и възможност за SAF, средства за плащане и клаузи за AML KYC, API PNR споменавания, ако е необходимо. IATA

14.2 Показатели за съответствие, които трябва да се докладват на клиента

Съответствие с AOC и SPA, съответствие с изискванията на екипажа на FTL, статус на IS-BAO IS-BAH, проверка на слота, статус на ATFCM, доклади за инциденти, спазване на крайните срокове за уведомяване, архивирани оправдателни документи.

14.3 Мерки за защита от незаконност

Винаги изисквайте доказателство за AOC и точния обхват на операциите, отказвайте всяка разпоредба за поделяне на разходите извън рамката, проверявайте чуждестранните разрешителни за чартърни полети и пригодността на въздухоплавателното средство за предложените сегменти, документирайте всяка проверка.