Може ли съвместното пилотиране да се конкурира с бизнес авиацията?

През последните 5 години моделът на сътрудничество се превърна в неизбежна реалност. В много сектори се появиха нови концепции за споделяне, основани на „uberisation“ или „blablacarisation“. По същия начин, както споделянето на автомобили, се разви и авиационната индустрия! През последните няколко години нови играчи се опитват да направят революция в сектора, като предлагат разрушителни оферти за евтино съвместно пилотиране на частни самолети чрез приложения за съвместно пилотиране. AEROAFFAIRES разглежда как работи този нов модел и какви са ограниченията за безопасно пътуване.

Какво представлява съвместното пилотиране?

Концепцията за съвместно пилотиране е проста: непрофесионален пилот планира полет с лек самолет и предлага свободните си места на специална платформа. От 2015 г. насам редица стартиращи предприятия стартираха тази услуга.

Какви разпоредби се прилагат за въздушния Blablacar в Европа?

В Европейския съюз използването на въздухоплавателни средства като услуга за споделено пътуване е предмет на дерогация. В член 6, § 4а, буква а) от Регламент (ЕС) № 965/2012 от 5 октомври 2012 г. се разрешава експлоатацията на „несложни въздухоплавателни средства с двигател“ под формата на „полети със споделена цена, извършвани от частни лица, при условие че преките разходи се поделят между всички пътници във въздухоплавателното средство, включително пилота, и че броят на лицата, които поемат преките разходи, не надвишава шест души“.

Във Франция съвместното пилотиране е разрешено, тъй като в член 4.2.2 а) от Декрет от 31 юли 1981 г. относно свидетелствата, лицензите и квалификациите на непрофесионалния персонал на гражданската авиация (летателен персонал на въздухоплавателни средства) се предвижда, че „частният пилот може да поделя експлоатационните разходи на полета със своите пътници“. Правото на Европейския съюз е транспонирано във френското право с указ от 9 февруари 2015 г.

От 2016 г. DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) заявява, че „организаторите на съвместна пилотска дейност ще трябва да получат сертификат за въздушен транспорт (AOC) и оперативен лиценз“.

През август 2016 г. ГДГК издаде новите разпоредби, чиято цел беше да се осигури рамка за дейностите по съвместно пилотиране и да се ограничи незаконният превоз на пътници като този, който беше замесен в аферата с футболиста Сала.

В него се прави разграничение между две категории полети с частни въздухоплавателни средства:

„кръгови полети с продължителност по-малко от 30 минути между излитане и кацане, по време на които въздухоплавателното средство не се отдалечава на повече от 40 километра от точката на излитане, изпълнявани от частен пилот“ с лиценз и „ще се изисква най-малко 200 часа летателен опит след получаване на лиценз за пилот и 25 часа скорошен летателен опит през последните 12 месеца“. Тази категория полети е обхваната от закона за първите полети, извършвани в летателните клубове.

Навигационни полети, т.е. полети на въздухоплавателното средство и неговите пътници от точка А до точка Б, с по-строго законодателство: „ще се изисква (…), ако пилотът не притежава лиценз за търговски пилот, да притежава квалификация за полети по прибори или квалификация за инструктор“

През 2017 г. частен пилот обжалва пред Conseil d’Etat на основание ultra vires, който отменя инструкцията, издадена от DGAC на 23 август 2016 г. Оттогава съвместното пилотиране е разрешено във Франция, без ограничения, различни от предвидените в европейското право.

Първоначално съвместното пилотиране е било разрешено и се е практикувало още от началото на туристическата авиация. Според Европейската комисия частен пилот, притежаващ лиценз за частен пилот (PPL), има право да качва пътници на борда на своето въздухоплавателно средство, ако поделя разходите за полета с всички лица на борда. Щом един пътник не споделя разходите, това се счита за незаконен търговски превоз на пътници. В този много специфичен контекст разпоредбите ограничават броя на пътниците до 6. В действителност това правило се прилага само ако хората на борда са от личната мрежа на пилота. Напротив, новите платформи за втори пилот събират хора, които не се познават предварително. В известен смисъл те се заиграват с разпоредбите, за да ги накарат да се развиват.

Генералната дирекция на гражданската авиация(DGAC), след като изрази загриженост относно развитието на платформите за съвместен пилотаж, най-накрая реши да разреши тази практика. От своя страна Френската федерация по въздухоплаване (FFA) даде становището си за този модел през януари 2020 г. Съвместното пилотиране“ трябва да се нарича „разширено пилотиране със споделени разходи “ и да се предлага само от летателни клубове и платформи, свързани с FFA. Федерацията го разрешава, като признава ролята му за развитието на туристическата авиация и нейното демократизиране. Всъщност, по данни на FFA, през 2019 г. 148 летателни клуба са разрешили разширени полети със споделени разходи за 2535 летателни часа с 3647 превозени пътници. В тези аероклубове са влезли около 400 000 евро благодарение на съвместното пилотиране.

Въпреки това FFA установява редица предпазни мерки. Всеки авиоклуб трябва да определи свои собствени критерии за разширени полети със споделени разходи. Освен това председателите на аероклубовете трябва да направят точен подбор на пилотите, които имат право да летят по схемата за разширено споделяне на разходите. И накрая, цената за качване на борда на тези полети не трябва да надвишава общите разходи за полета; това трябва да остане схема за споделяне на разходите.

Днес съвместното пилотиране се развива както във Франция, така и в Европа. Въпреки това всички тези платформи не са позиционирани в един и същи сегмент. Някои от тях са специализирани в туристически полети. Пилотите основно предлагат пътувания с еднакви точки на тръгване и пристигане, за да се открие даден регион от въздуха. Други са специализирани в транспорта, като точката на пристигане е различна от точката на тръгване. Именно последните имат амбицията да се конкурират с бизнес и търговската авиация.

Подобно на брокерите, тези платформи за съпровождане на пилоти ще използват различни видове въздухоплавателни средства: хеликоптери, частни самолети и др.

Съвместно пилотиране на хеликоптер

Възможно е и съвместно пилотиране на хеликоптер. Първоначално законът налагаше определени мерки за безопасност, които правеха обществения превоз на пътници с хеликоптер недостъпен. Например, само двумоторни хеликоптери бяха разрешени за провеждане на Тур дьо Пари. Тъй като това е населен район без непосредствени зони за събиране на отпадъци, DGAC обясни, че са необходими хеликоптери, оборудвани с два „високопроизводителни“ двигателя.

След решението на Държавния съвет от 22 юни 2017 г. не е имало изключения за тази дисциплина: практиката на съвместно пилотиране се прилага и за хеликоптерите. Вече е възможно да се насладите на един изключителен полет, използвайки платформа на трета страна, която обединява независими пилоти и пътници.

Идеални за кратки разстояния, хеликоптерите могат да се използват за достигане на труднодостъпни места, като например летище Saint-Tropez La Môle.

Ето списък на мисиите, за които наемането на хеликоптер е напълно подходящо:

• VIP трансфери с хеликоптер от точка до точка (Festival de Cannes)
• Хелитакси – такси с хеликоптер (Transfert entre Nice et Monaco)
• Трансфери на борда на хеликоптера от и до летища (Transfert centre de Paris vers CDG ou le Bourget)
• Бизнес и корпоративни пътувания (семинари за клиенти, стимулиране на персонала)
• Градски обиколки с хеликоптер (New-York )
• Спортни събития (Grand Prix de Monaco или Tournoi des 6 Nations)
• Трансфери до и от планински ски курорти, като например Courchevel, St Moritz или Gstaad
• Трансфер до остров (Iles Baléares, Corse )
• Vols touristiques ( Chateaux de la Loire, Deauville, plages du débarquement в Нормандия)
• Baptême de l’air en hélicoptère

Пътуване с jet d’affaires

Да се насладите на престижен полет с комфорта на частен самолет на изгодна цена?

Това е предизвикателството, с което се заемат редица уебсайтове за вторични пилоти през последните няколко години. По-специално във Франция съвместното пилотиране на частен самолет се разнообразява и умножава: съвместно пилотиране за Париж, Лион, Рен, Марсилия, Бордо: избор не липсва.

Водени от движението към демократизация и разширяване на принципа на „топ-възможностите“ на авиацията, съвместните полети с частни самолети стават все по-достъпни.

Колко струва полетът с втори пилот?

В тази надпревара за „намалени“ цени някои платформи обявяват зашеметяващи цени, като например Париж-Лондон за 297 евро. Макар тези цени да изглеждат неподвластни на всякаква конкуренция, пътниците не могат да предвидят тези полети предварително.

В действителност това са по-скоро „полети по възможност“, отколкото редовни полети, за да се избегне vols à vide през повечето време. Така че, макар че съвместните пътувания с частни самолети са привлекателни заради цената си, те предлагат много малка гъвкавост.

Съвместно пилотиране: границите на бизнес авиацията

Blablacar на авиацията изглежда идеален за бизнес авиацията. Той позволява на пилотите да намалят разходите, а на пътниците да пътуват на много конкурентни цени. Въпреки това тя остава на границата между частната авиация и търговския транспорт. По-специално, той повдига редица въпроси, свързани с безопасността, застраховането и нелоялната конкуренция.

• 
  

  Непрофесионални пилоти

  
  

Разширените полети със споделени разходи се извършват от непрофесионални частни пилоти. Тези пилоти са квалифицирани да превозват пътници, които познават, с безплатен полет на леката авиация. Но те нямат необходимата квалификация и обучение, за да превозват пътници, които не познават, срещу заплащане. Превозът на непознати лица срещу заплащане оказва натиск върху пилота по отношение на спазването на разписанието, условията на полета и риска от отмяна на полета в случай на лошо време. Вторият пилот трябва да отговаря на по-ниски стандарти по отношение на уменията, опита и медицинската годност. Това значително увеличава риска от инциденти по време на полет.

От друга страна, бизнес авиацията се подчинява на правилата за обществен пътнически транспорт (ОПП), където условията са много по-строги. Необходими са минимум двама пилоти, които трябва да притежават всички квалификации, изисквани за търговски пътнически превози. Тези пилоти имат и квалификация за полети по прибори (IFR), която им позволява да летят по прибори, особено при лоши метеорологични условия. За разлика от тях повечето непрофесионални пилоти нямат квалификация за полети по тези правила.

• 
  

  Неподходящи леки въздухоплавателни средства

  
  

Въздухоплавателните средства, използвани в модела на съвместно пилотиране, често са еднодвигателни пътнически самолети. Те се управляват от един пилот, имат тесни кабини и много ограничен обхват.
При бизнес авиацията правилото е просто: „двама пилоти, два двигателя“. Всички самолети трябва да са с два двигателя (с изключение на Pilatus PC-12 и TBM 850 от 2017 г.), за да се гарантира, че единият двигател е на разположение в случай на повреда. Освен това авиокомпаниите, които експлоатират тези частни самолети, имат сертификат за авиационен оператор (AOC). Това е основно одобрение, което гарантира високо ниво на поддръжка на самолетите и строг контрол върху квалификацията на пилотите. Въпреки това, нито пилотите любители, нито летателните клубове имат AOC, за да гарантират, че могат да превозват пътници при най-добрите възможни условия.

Нещо повече, леките въздухоплавателни средства, предлагани на тези платформи за сътрудничество, са доста бавни, с тесни кабини, малко места и ограничен обхват. Те изобщо не са подходящи за бизнес авиация. Само частните самолети, признати като такива, могат да отговорят на изискванията за индивидуални полети. Кабините им са специално проектирани за бизнес пътувания, а капацитетът им позволява да летят през нощта, при лоши метеорологични условия и да извършват трудни подходи към отдалечени райони.

• 
  

  Липса на застраховка

  
  

Съвместните полети като Blablacar са свързани със значителен застрахователен риск. Това се отнася както за пътниците, така и за собствениците на въздухоплавателни средства.

В случай на безплатен транспорт (разходите се поделят между пътниците и пилота) пилотът може да бъде подведен под отговорност само при доказана вина, като таванът е 114 336 евро на пътник, а „само непростима вина от страна на превозвача ще позволи да се отмени този таван и да се присъди пълно обезщетение“.
В случай на платен полет, изпълняван в условията на обществен транспорт, отговорност може да бъде понесена за предполагаема (и недоказана) вина, като таванът е 140 000 евро на пътник. Превозвачът ще трябва да докаже, че не е имал вина или че произшествието е причинено от трета страна, за да избегне пълно обезщетение.
Следователно пътниците, които предприемат полет като втори пилот, са много по-слабо защитени, отколкото ако го бяха направили в правната рамка на бизнес авиацията.

Собствениците на въздухоплавателни средства, независимо дали са отделни юридически лица или летателни клубове, също се излагат на риск, като предлагат своите въздухоплавателни средства за този вид полети. В случай на произшествие тяхната отговорност, особено наказателната, може да бъде поставена под въпрос.

И накрая, съвместното пилотиране е в границите на търговската авиация. В случай на произшествие съдът може да преквалифицира съвместния полет като незаконен обществен превоз на пътници. Съгласно член L6236-6 от френския Кодекс за транспорта превозвачът се наказва с лишаване от свобода за срок до 1 година и глоба в размер на 75 000 евро.

Тази липса на застрахователно покритие напомня за инцидента с футболиста Емилиано Сала през януари 2019 г. Никой от участниците в сделката не е имал свидетелство за авиационен оператор. Нито самолетът, нито пилотът са имали право да превозват пътници с търговски полети и днес е много трудно да се установи отговорността за този трагичен инцидент.
Компаниите, които редовно използват частни самолети за бизнес пътувания, не могат да си позволят да се обърнат към втория пилот. Застрахователният риск е твърде голям. Дружествата трябва да превозват персонала си при възможно най-безопасни условия и с пълно застрахователно покритие, за да защитят персонала и репутацията си.

• 
  

  Рискът от транспортиране на измамни стоки

  
  

Съвместните пътувания със самолет не са полети, които отговарят на правилата за обществен транспорт. Поради това въздухоплавателните средства са освободени от митнически контрол и проверки от страна на Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕААБ). Тези полети могат да позволят пренасянето на наркотици дискретно и без знанието на пилота на самолета.
Възможно е да бъде ангажирана юридическата отговорност на пилота, както показва случаят „Air Cocaïne“, при който двама професионални френски пилоти бяха замесени в транспортирането на наркотици.

Съвместното пилотиране не отговаря на изискванията на бизнес пътниците

Съвместното пилотиране на реактивни самолети в малка степен отговаря на нуждите на компаниите и на пътуващите по работа. Бизнес пътниците се нуждаят от персонализирани решения, които да се вписват идеално в политиките за бизнес пътувания на техните компании.
Нещо повече, леките самолети, предлагани на тези платформи, изобщо не са подходящи за превоз на бизнес пътници или на богати хора.
И накрая, рискът от злополука е по-висок, отколкото при обществения транспорт, а застрахователното покритие е недостатъчно, за да защити компаниите и служителите. Злополуките, които за съжаление се случват редовно в туристическата авиация, напомнят за необходимостта да се обърнете към компетентни и застраховани професионалисти за voyage d’affaires.

Съвместното пилотиране на частен самолет може да бъде евтино решение за кратки полети из даден регион, но не и за бизнес пътувания. Най-добрият начин да летите при пълна безопасност и при най-добри условия все пак е да се обърнете към специализиран въздушен брокер, като напримерAEROAFFAIRES. Ние се ангажираме да ви намерим най-добрите решения, които да отговарят на вашите изисквания.

Примери за прогнозни цени за наемане на частен самолет :

– Париж – Deauville за 4 или по-малко пътници, от 4200 евро без ДДС
– Париж – Arcachon за 4 или по-малко пътници, от 7 100 EUR без ДДС
– Париж – Biarritz за 4 или по-малко пътници, от 7 800 евро без данък

Поискайте оферта от formulaire en ligne сега.
Екипът наAEROAFFAIRES е на разположение 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, на телефон +33 (0)1 44 09 91 82 или на имейл адрес info@aeroaffaires.com

снимки: Pixabay: SnottyBoggins, Pixel2013, InsightPhotography